ООО "Сибирская Пивоварня Хейнекен" объявило открытый тендер на выбор поставщика транспортно-экспедиционных услуг по Сибирскому региону. Ранее компания уже сотрудничала с двумя сибирскими перевозчиками. По мнению экспертов, стремление "Хейнекен" найти нового подрядчика может объясняться как проблемами в отношениях с прежними партнерами, так и желанием оптимизировать логистическую систему, создавая конкуренцию между несколькими компаниями-перевозчиками.
ООО "Сибирская Пивоварня Хейнекен" входит в состав заводов по производству пива, принадлежащих группе компаний Heineken в России. Выпускаемые торговые марки пива: "Жигулевское", "Бочкарев", "Охота", "Три медведя", "ПИТ".
Голландский концерн Heineken NV - международная пивоваренная компания с годовым оборотом более 10 млрд евро. С момента приобретения в России первого пивоваренного завода в 2002 году российское подразделение концерна Heineken стало самым динамично развивающимся в группе компаний Heineken во всем мире. В 2005 году российское подразделение заняло 4-е место в группе компаний Heineken по объему производства и 1-е - по объему продаж.
Опыт привлечения сторонних поставщиков транспортно-экспедиционных услуг в последнее время становится все более распространенным. По словам директора ЗАО "ТК Запсибтрансблок" Татьяны Подкорытовой, полностью или частично отдают логистические вопросы сторонним подрядчикам почти все крупные компании. Например, пользуется услугами перевозчиков компания "Балтика", самостоятельно осуществляя только погрузочно-разгрузочные работы. Недавно заключило договор с транспортно-экспедиционной компанией "Логист-Сибирь" новосибирское хлебообъединение "Восход" ("Восход" нашел логиста", "КС" N 33 от 24 августа 2007 года). До конца года компания планирует перевести на аутсорсинг ООО "Логист-Сибирь" до 20% своих маршрутов.
Комментариев самой компании "Хейнекен" "КС" получить не удалось.
По словам менеджера по связям с общественностью ЗАО "Пивоварня Москва-Эфес" Андрея Малафеева, привлечение подрядчиков для оказания ряда услуг, таких как перевозки или питание сотрудников, необходимо любой крупной компании. "Основной плюс работы с профессиональными перевозчиками заключается в том, что компания сосредоточена на своих бизнес-процессах и не отвлекается на логистические вопросы, - говорит он. - Может быть и другая ситуация, когда, кроме основного производства, у компании есть хороший собственный автопарк, и она может дополнительно предоставлять другим предприятиям транспортные услуги".
В случае с компанией "Хейнекен", как считает Малафеев, привлечение компании-перевозчика является обоснованным. "Компания EFES также работает со сторонними подрядчиками, предоставляющими перевозочные услуги. В нашем случае логистические задачи решаются комбинированным способом - у нас есть свой парк, но отчасти мы привлекаем сторонних поставщиков", - добавил Малафеев.
"Логистическая служба крупному предприятию обходится дороже, чем привлечение сторонних перевозчиков, а собственный автотранспорт не может использоваться более чем на 60%. Особенно нелогично использование собственного парка для доставки товаров мелким потребителям и в регионы", - объясняет Татьяна Подкорытова.
Крупные участники рынка перевозок заявили "КС", что в случае поступления конкретных предложений от компании "Хейнекен" не откажутся от участия в тендере, но опасаются конкуренции со стороны мелких игроков. "Одна из проблем Сибирского региона, и в особенности Новосибирска, в том, что тендер редко выигрывает компания, являющаяся лидером на рынке транспортно-экспедиторских услуг, - говорит Татьяна Подкорытова. - Чаще всего выбираются компании, являющиеся посредниками. Для сравнения: в Сибири всего 15 крупных компаний-перевозчиков, а компаний-экспедиторов (посредников) свыше 150". По словам Подкорытовой, в прошлом году компания "Хейнекен" сотрудничала с одной из компаний-однодневок, которая в свою очередь работала с "Запсибтрансблоком" в качестве субподрядчика.
Эксперты уверены, что привлечение мелких компаний в качестве сторонних перевозчиков может оказаться неудачным решением. "Пиво относится к грузам, которые требуют перевозки в режимных секциях, которых у мелких компаний нет. Это могут быть рефрижераторы или вагоны-термосы, - объяснила в разговоре с "КС" начальник отдела продаж ООО "Шерл" Виктория Стенина. - На сегодняшний день парк изотермического подвижного состава поделен между "дочкой" ОАО "РЖД" ГУП "Рефсервис" и частными компаниями. В универсальных крытых вагонах теряется качество напитка, что является грубейшим нарушением правил перевозок. Существует еще одна альтернатива - крытый утепленный вагон на особых условиях перевозки. Это достаточно труднореализуемая технология, которая под силу только самым крупным игрокам российского рынка пива". "Подобная практика невыгодна прежде всего для потребителя: работа через мелкую компанию-посредника обходится заказчику дороже, поэтому возрастает итоговая стоимость продукции", - добавила госпожа Подкорытова.
