пост-релиз
Геополитическое положение позволяет Новосибирску не только пропускать через себя транспортные и финансовые потоки, но и быть в центре тенденций развития логистической отрасли. Подтверждением этому тезису служит тот факт, что 1 декабря уже в четвертый раз в Новосибирске состоялась ежегодная региональная конференция «Логистические центры Сибири. Корпоративная логистика»
Мероприятие традиционно проходит в формате деловой встречи профессионалов отрасли, где обсуждаются актуальные вопросы ведения бизнеса логистических компаний в Сибирском регионе: всё, что волнует логистов и транспортников.
Конференция была организована при поддержке «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири», НП «Объединение перевозчиков Сибири», Объединения Профессиональных Логистов и Новосибирской Городской торгово-промышленной палаты.
Модераторами конференции выступили: Наталья Сидукова, коммерческий директор «Новосибирскснабсбыт», председатель совета директоров, и Сергей Максимов, Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири.
Мероприятие было открыто приветственным словом официальных лиц: Александра Цепенко, заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области и Павла Захарова, заместителя руководителя Федерального Агентства Железнодорожного транспорта Сибирского территориального управления, которые пожелали участникам продуктивной работы на конференции, и выразили уверенность в том, что без кооперации власти и бизнеса невозможно решить проблемы транспортно-логистической области.
Деловую программу конференции открыл обзор главных направлений развития логистического бизнеса в Сибирском регионе Сергея Максимова, Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири. Эксперт подчеркнул, что Новосибирск является крупнейшим транспортным узлом Сибири, который связывает Сибирь, Дальний Восток, Среднюю Азию с европейскими регионами России. Перед Новосибирском стоит стратегическая задача развития основных транспортных артерий, всех основных видов транспорта, в том числе, привлечение новых авиакомпаний к работе в регионе. Была отмечена проблема нехватки современных складов и терминалов, которые должны быть сконцентрированы в пригородной зоне. Союз транспортников, логистов и экспедиторов Сибири объединяет крупнейшие компании трех отраслей со всего Сибирского федерального округа. Основными задачами союза являются: формирование профессионального сообщества транспортных, экспедиторских и логистических компаний в целях их развития; координация совместных усилий по расширению деловой активности на внутреннем и внешнем рынках; участие в разработке и реализации совместных нормативно-правовых актов, проектов и программ в сфере транспорта и логистики; недопущение недобросовестной конкуренции между членами союза. Члены союза представляют интересы сообщества на уровне федеральных, региональных и муниципальных органов власти.
В продолжение темы о роли, которую играют отраслевые объединения в формировании деловой культуры логистической отрасли, выступил Владимир Кутузов, Президент Объединения Профессиональных Логистов (НП «ОПЛ»), директор ТК «Сибирь». По мнению эксперта, в логистике заложена колоссальная энергия и потенциал, который используется недостаточно эффективно. Тысячи компаний с опытом и ресурсами не получают должного внимания, а при наличии общей коммуникативной площадки, определенного стратегического партнерства способны очень много сделать для экономики Новосибирска и Сибири. В таких условиях необходимо стратегическое партнерство всех общественных логистических объединений страны. Логистика - это кровеносные артерии страны: автомобильные, железнодорожные, воздушные и водные. Главное, чтобы в рамках единой структуры у объединений были общие цели и задачи. В качестве миссии НП «ОПЛ» было названо достижение следующих задач: формирование конкурентоспособной транспортно-логистической системы на основе построения взаимодействия региональных транспортных систем; создание на основе логистики динамичной межрегиональной системы; содействие формированию и развитию логистического бизнеса, транспортно–логистической инфраструктуры в соответствии с задачами Транспортной стратегии России; стимулирование прозрачности участников транспортно-логистического рынка; интеграция в межрегиональную транспортно-логистическую сеть.
О «Технологии удаленного выпуска», призванной упростить жизнь и оптимизировать расходы на логистику всем участниками ВЭД, рассказал Вячеслав Попов, начальник Новосибирского таможенного поста, Центр электронного декларирования. Переход таможенного оформления на принцип декларирования товаров в электронном виде с использованием сети Интернет предусмотрен Концепцией таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации. К современным таможенным технологиям относятся: электронное декларирование, технология удаленного выпуска, предварительное информирование.
Удаленный выпуск товаров – это технология, при которой декларация подается и оформляется во внутреннем таможенном органе, а фактический контроль осуществляется в приграничном таможенном органе, расположенном на таможенно-логистическом терминале. Технология создана для оптимизации процессов таможенного оформления и контроля в условиях неравномерного распределения кадровых и материально-технических ресурсов между центральными и приграничными районами страны. Помимо экономии временных ресурсов, конкретная экономия компаний от применения технологии при декларировании товаров может составить до 60 тысяч рублей с фуры. Наталья Сидукова задала докладчику вопрос о том, какие существуют рекомендации для сокращения времени декларирования грузов. В качестве совета Вячеслав указал, по возможности, комплектацию грузов по принципу единообразия, что позволяет оформлять их максимально быстро, буквально в течение часа.
Тему упрощения таможенного контроля затронула и Ольга Машина, ведущий менеджер отдела ВЭД компании «Байт-Транзит-Экспедиция», рассказав об оптимизации перевозок между Россией и Казахстаном в рамках Таможенного союза. Снятие таможенных барьеров после вступления в силу Таможенного Союза Росси, Белоруссии и Казахстана (ТС) привело к росту товарооборота внутри альянса, произошло увеличение потока грузов в направлении Европы. Безусловно, первым и явным преимуществом ТС является снижение издержек таможенного оформления. С 1 октября 2011 года при осуществлении международных перевозок грузов в рамках ТС применяется нулевая ставка НДС вместо 18%. Большим преимуществом является и то, что если ранее при перемещении внутри альянса дорогостоящего товара требовалось таможенное оформление полного комплекта документов, то сейчас груз следует так же легко, как по территории РФ. В рамках ТС перемещение грузов с территории Китая транзитом через Казахстан в Россию стало более выгодно. Было отмечено, что, вопреки прогнозам, распределение грузопотоков сформировалось следующим образом: подавляющее большинство отправок в Казахстан идет не из Москвы и Санкт-Петербурга, а именно из Сибири и Урала, имеющих большое количество производственных площадок. Также компанией «Байт-Транзит-Экспедиция» было выявлено, что заказчику интересно сотрудничество с компаниями, предоставляющими услуги по схеме «одного окна»: интересен конечный результат, а не техника исполнения заказа. В связи с этим открытие новых регулярных рейсов, создание дополнительных перевалочных складов в России и Казахстане в значительной степени может удовлетворить требования заказчиков из обеих стран.
В целом, по мнению Ольги Машиной, основные цели ТС достигнуты: снят таможенный контроль над перемещением товаров на внутренних границах трех стран, что ускорило процесс доставки товаров транзитом, применяются единые тарифные и нетарифные меры к товарам из третьих стран, сформировано единое таможенное законодательство. Примечательно, что в рамках ТС происходит постоянная оптимизация и доработка системы.
Андрей Быховский, коммерческий директор «Мега Пул Системс» (Санкт-Петербург) продолжил развитие темы оптимизации расходов на логистику. Он представил простой, но крайне эффективный способ сокращения издержек для компаний: пулинг-аутсорсинг систем оборота тары. Как показывает практика, предприятия пищевой промышленности ежегодно теряют до 25% оборотной тары вследствие различных логистических причин – механических повреждений, ошибок учета, недобросовестности сотрудников, специфики взаимодействия с сетевыми ритейлерами и т.д. Пулинг — это инновационная система оборота многоразовой тары, оптимизирующая логистические и трансакционные издержки. В системе Пула (от слова «пул» - объединение) транспортная тара циркулирует в пределах ограниченного круга компаний так, что ни одна компания, вошедшая в пул, не столкнется ни с проблемой излишков упаковки на складе, ни с необходимостью приобретения дополнительной упаковки. Мега Пул Системс предлагает своим клиентам пластиковые ящики различных модификаций и размеров на условиях аренды. Ящики легко собираются и разбираются, в собранном виде позволяют экономить до 80% объема склада и транспорта. Используя систему пулинга, предприятие избавляет себя от необходимости инвестиций в обротную тару, в т.ч. обеспечения резервных запасов тары для покрытия недельных и сезонных пиков. При пулинге предприятие платит фиксированную арендную плату за фактически использованную тару и не несет никаких затрат, связанных с пополнением тары, выбывшей из оборота. С переходом на пулинг сэкономленные капитальные ресурсы могут быть перенаправлены на развитие основного производства, появляется возможность высвобождения ценных производственных площадей, необходимых для развития основного производства и экспедиции готовой продукции.
«Кому доверить груз?». На этот вопрос дал развернутый ответ Андрей Камышной, руководитель распределительного центра компании «Желдорэкспедиция-Н», обозначив ключевые параметры выбора транспортной компании: стоимость, качество, скорость, сеть представительств, сохранность. Только соблюдение всех этих параметров сможет обеспечить высокий уровень сервиса. «ЖелДорЭкспедиция» Служба перевозки грузов — это крупнейшая в России транспортно-экспедиционная компания, осуществляющая железнодорожные и автомобильные перевозки, экспедирование сборных грузов на территории РФ. География присутствия компании «ЖелДорЭкспедиция» охватывает практически все федеральные, краевые и областные центры России и в совокупности составляет более 100 представительств, обладающих необходимой инфраструктурой. Согласно действующей сети регулярных маршрутов, клиенты имеют возможность заказать экспедирование грузов в 2975 населенных пункта России. Компания является крупнейшим оператором собственного железнодорожного подвижного состава пассажирского типа — более 600 вагонов, для обслуживания которых введено в эксплуатацию частное вагоноремонтное депо. Собственный автопарк компании «ЖелДорЭкспедиция», состоящий более чем из 400 единиц грузового автотранспорта, обеспечивает широкую сеть доставки грузов на регулярной основе. Важно, что служба перевозки грузов «ЖелДорЭкспедиция» — единственная транспортно-экспедиционная компания, ежедневно формирующая собственные почтово-багажные составы.
Неоднозначную тему «откатов» в закупочной логистике осветил Виктор Мачульский, заместитель генерального директора по логистике ТПГ «НоВА». В качестве главной причины, по которой в России произошло массовое проникновение и активное распространение так называемого «откатинга» в сферу бизнеса в 2000-2011 годах, было названо то, что «откаты» – один из самых дешевых инструментов увеличения объёма сбыта. Практика показывает, что достигнуть увеличения сбыта проще всего рекламой или «откатингом», при этом последний обходится в 5-10 раз дешевле. Однако, здесь кроются свои «подводные камни», помимо очевидных - угрозы уголовной ответственности и потери репутации. Начав принимать деньги или иные взятки от продавца, снабженец попадает к нему в сильную зависимость, и через некоторое время нередко выясняется, что логист, отвечающий за закупку, теряет возможность маневра на рынке поставок. Под страхом разоблачения снабженец вынужденно лоббирует интересы продавца-шантажиста, руководствуясь его указаниями с кем работать, а с кем - нет, смиряясь с диктатом цен, которые, естественно, только растут, принимая невыгодные условия поставки и некачественный товар и т. д.
В качестве контрмер в борьбе с появлением и распространением «откатинга» в компании было рекомендовано: разделение этапов снабжения между несколькими сотрудниками (оценка поставщиков – один человек, переговоры – другой, собственно закупки – третий); коллегиальные решения (например, ассортиментный комитет, который определяет необходимую номенклатуру ресурсов); сильная служба экономической безопасности; разнообразный и неритмичный контроль над закупками; анализ количественного увеличения запасов по конкретным позициям с установлением причин его возникновения; внезапная ротация закупщиков с одновременной задержкой платежей и/или уменьшением объёма (ассортимента) закупок; выявление договоров с заведомо невыгодными условиями (100% предоплата, отсутствие штрафных санкций в пользу покупателя, отсутствие скидок на объём и т. д.) и др.
Обзор развития экспресс-доставки в современной России представил аудитории Вячеслав Палеха, директор Новосибирского филиала DHL Express. Были представлены весьма оптимистичные цифры и прогнозы для данного сегмента рынка перевозок. Так, сегмент экспресс-доставки развивается в
2 – 3 раза быстрее рынка грузоперевозок в целом; средний вес международного экспресс-груза возрос с 2,7 кг в 1992 г. до 5,3 кг в 2009 г.; на долю сегмента экспресс-доставки приходится 2% всего российского рынка транспортно-логистических услуг, и эта доля будет только возрастать; спрос на услуги экспресс-доставки опережает рост ВВП. Среди факторов и предпосылок роста российского рынка экспресс-доставки были названы: динамика ВВП и международного товарообмена; усиление тенденции передачи логистических функций на аутсорсинг; рост дистанционной торговли; распространение электронного декларирования; дальнейшее развитие Таможенного Союза.
В рамках следовавшей далее дискуссии «Дураки – дороги – новые технологии» участники обсудили перспективы развития транспортных коридоров страны. Однозначный вывод о том, что дорого должно быть много и они должны быть качественными, поддержали все. Однако, безусловно, это требует колоссальных инвестиций. В качестве одного из вариантов развития было предложено строительство платных автомагистралей, что предполагает обязательное наличие дублирующих бесплатных объездов. Такой вариант не имеет перспектив развития в отдаленных районах страны, так как объемы вложений будут слишком большими.
На вопрос «Как предупреждать неликвиды?» ответил Виктор Шиков, генеральный директор компании «Тримас Групп» (Москва). Компания «Тримас Групп» создана в 2005 году профессионалами-практиками в управлении товарными запасами и потоками, управлении снабжением и распределением в розничных, дилерских и филиальных сетях, в складской логистике, в организации транспортного обеспечения логистики. Компания осуществляет аутсорсинг расчёта заказов поставщикам,
в услугу входит: анализ ассортимента, определение реального спроса (фильтрация статистики продаж по дефициту), определение оптимальной модели прогнозирования спроса, расчёт оптимальных параметров модели прогнозирования и наиболее вероятных отклонений от прогноза спроса, р\прогнозирование спроса и планирование продаж, расчёт необходимых страховых запасов и графика поступлений и отгрузок поставщиками по ассортименту, количеству и срокам. В своем выступлении Виктор Шиков рассказал о параметрах товарных потоков, которые необходимо контролировать при управлении запасами и ассортиментом, о видах анализов. Был раскрыт вопрос о применении матрицы ABC/XYZ в продажах. Она позволяет: определить необходимость формирования и поддержания страховых запасов по ассортиментным позициям и артикулам; определить размер необходимых страховых запасов; с добавлением третьего измерения – XYZ по поставщикам – определить риски, для покрытия которых необходимо формировать страховой запас, и, как следствие, определить метод расчета страхового запаса; подобрать стратегию управления товарными запасами торговых компаний.
Сергей Быкадоров, доктор экономических наук, профессор кафедры «Системный анализ и управление проектами» СГУПС выступил с докладом «Научное и кадровое обеспечение транспортного комплекса РФ в области логистики и цепей поставок». Он рассказал о деятельности кафедры и Центра логистики ФБИ СГУПС. Специальность «Логистика и управление цепями поставок» является молодой, выпуска бакалавров еще не было. Студенты профиля «Логистика и управление цепями поставок» изучают следующие базовые дисциплины: экономическое обеспечение логистики и управления цепями поставок; экономико-математические методы и модели в логистике; логистика снабжения; логистика производства; логистика складирования; логистика распределения; управление цепями поставок; транспортировка в цепях поставок; единая транспортная система; управление транспортными системами; моделирование бизнес-процессов в логистике; региональные транспортно-логистические системы; интеллектуальные транспортные системы; международная транспортная логистика; информационные системы взаимодействия видов транспорта и др. Сергей призвал и действующих профессионалов сферы логистики пройти программу повышения квалификации по логистике и управлению цепями поставок, которую предлагает СГУПС.
Продолжило тематику предшествующего доклада выступление «Рынок труда в сфере логистики» от Екатерины Дегтяревой, менеджера компании HeadHunter. Вакансии в сфере транспорта и логистики занимают нишу в 4% в структуре спроса рынка труда Западной Сибири, что является высоким показателем, не отличающимся от ситуации по стране. Среди основных требований работодателей из сферы логистики, предъявляемых к кандидатам, присутствуют: высшее образование, опыт работы от 1 года в аналогичной отрасли (на руководящие должности – от 3 лет), аналитический склад ума, навыки организационной работы, опыт проектного управления (для руководящих позиций), знание законодательства. Примечательно, что специализация высшего образования не является существенной. Екатерина также заметила расхождение в понимания термина «логист» - именно эту позицию часто указывают работодатели, при этом подразумевая под ней самый разный круг обязанностей. Касательно зарплатных ожиданий было сказано, что, например, директор по логистике компании в среднем рассчитывает на 70 тысяч рублей, реально получая при этом 65: такой разрыв в 5 тысяч является комфортным и дает пространство для маневрирования для кандидата и работодателя.
В целом выступление носило характер живого диалога с аудиторией и плавно переросло в дискуссию «Логистика профессионалов: кадровые проблемы отрасли». Дискуссия получилось особенно полной из-за присутствия и представителей учебных заведений, и действующих представителей бизнеса, и будущего кадрового резерва – студентов кафедры «Системный анализ и управление проектами» СГУПС.
Участники дискуссии выделили насущные проблемы: отсутствие единого глоссария среди профессионалов рынка логистики и даже среди высших учебных заведений, недостаточно высокий уровень учебных материалов, по которым учат будущих логистов и недостаточную практическую направленность обучения студентов. Екатерина Дегтярева напомнила о том, что через три-четыре года страну ожидает кадровый провал, связанный с демографическим провалом, а, значит, необходимо тщательнее подходить к вопросу создания кадрового резерва логистической отрасли.
В целом, участники конференции отмечают высокую профессиональную пользу мероприятия. Светлана Лоренц, директор филиала ФГБОУ «УМЦ ЖДТ» в г. Новосибирске: «Участие в специализированных отраслевых конференциях позволяет нам не только укрепить партнерские отношения с предприятиями, которые уже пользуются нашими услугами, но и значительно расширить географическое покрытие нашей деятельности».
